프레임 규칙의 요구 사항에 따라 경주용 자동차의 구조에는 지지대가 있는 두 개의 롤 케이지, 지지 시스템과 완충 구조가 있는 전면 격벽, 측면 충돌 방지 구조, 즉 메인 링, 전면 링이 포함되어야 합니다. , 롤 케이지 경사 지지대 및 그 지지 구조, 측면 충돌 방지 구조, 전면 격벽 및 전면 격벽 지지 시스템.모든 프레임 유닛은 운전자 구속 시스템의 하중을 기본 구조로 전달할 수 있습니다.프레임 유닛은 가장 짧고 절단되지 않은 연속적인 개별 파이프 피팅을 나타냅니다.프레임의 기능 중 하나는 차량 내부와 외부의 다양한 하중을 견디는 것이지만, 다양한 재료의 기계적 특성이 크게 다르기 때문에 설계자와 심사위원이 프레임의 내하력이 기준을 충족하는지 판단하기가 어렵습니다.합금강은 일반 탄소강에 하나 이상의 합금 원소를 적당량 첨가하여 형성된 철 탄소 합금입니다.다양한 원소를 첨가하고 다양한 가공 기술을 사용함으로써 고강도, 고인성, 내마모성, 내식성, 저온 저항, 고온 저항, 무자성과 같은 특별한 특성을 얻을 수 있습니다.그리고 우리 주인공의 정식 이름은 4130 Steel Pipe라고도 알려진 30CrMo Pipe입니다.강도와 인성이 높고 경화성이 좋으며 오일에서 경화성 직경이 15-70mm입니다.강철은 500˚C 이하의 열강도가 좋으며 고온 강도가 충분하고 용접 성능이 좋습니다.
4130 국내 등급 30CrMo는 크롬과 몰리브덴을 함유한 합금강으로 일반적으로 인장 강도가 750MPa 이상입니다.시중에서 가장 흔하게 볼 수 있는 것은 막대와 두꺼운 판입니다.얇은 벽의 4130 강철 파이프는 자전거 프레임을 만드는 데 사용됩니다.탈부착이 가능한 강관조립품입니다.냉간인발 이음매 없는 탄소강관으로 제작되어 객차 내부의 윤곽에 따라 하나씩 구부려 설치됩니다.본체 껍질을 떼어내면 여러 개의 강철 파이프로 만들어진 금속 케이지가 보입니다.그래서 홍콩 사람들은 이를 '롤케이지'라고 부르기도 합니다.이 귀중한 다이아몬드 갑옷을 사용하면 차량이 몇 번 굴러가고 차량 외부가 견딜 수 없을지라도 내부의 레이서들은 여전히 안전하고 건전할 것입니다.앤티롤 프레임에 사용되는 강관 재질과 비틀림 저항은 차체 중량에 따라 결정되며, 일반적으로 차체 중량의 2배 이상의 충격을 견딜 수 있어야 합니다.트랙 경주의 노면은 비교적 평탄하여 간격이 거의 없습니다.반면, 산길에서의 집결이나 야생에서의 크로스 컨트리 경주가 전복되면 신체 손상이 더 커집니다.따라서 랠리 경주 및 크로스 컨트리 경주용 롤 케이지의 강도가 더 높고 파이프 피팅의 구조가 더 조밀합니다.전문적으로 설치된 안티 롤 프레임은 예상치 못한 상황에 대처할 수 있을 뿐만 아니라 차체의 강도와 비틀림 방지도 강화합니다.예를 들어, 롤 케이지의 여러 용접 위치를 앞뒤 쇼크 업소버 시트에 연결하면 차량이 자주 점프하더라도 지면에서 충격력의 일부가 롤 케이지로 분산되어 차량을 보호합니다. 차량 본체.
4130은 주로 항공기 산업에서 사용되었으나, 1950년대 초중반에 레이싱 섀시 구조에 들어오면서 상황이 바뀌기 시작했습니다.항공 산업과 마찬가지로 4130을 경주의 주요 섀시 구조 재료로 사용하는 것은 수년에 걸쳐 점차적으로 개발되었습니다.당시 많은 레이싱 드라이버들은 4130의 용접 능력에 의문을 제기했습니다. TIG 용접은 매우 새로운 기술이고 대부분의 제조업체는 이 재료를 용접하기 위해 브레이징을 사용하기 때문입니다.Boeing Aircraft Company가 4130 구조의 TIG 용접을 기록하고 시작한 것은 1953년이 되어서였습니다.최초의 4130 자동차의 섀시를 확정하는 것은 불가능하지만, SCCA 자동차, 탑퓨얼카, 인디카, 포뮬러원 등 자동차 경주에 처음으로 사용되었을 가능성이 높다.
1950년대 중반까지 4130으로 제작된 많은 자동차가 SCCA가 인정한 다양한 수준의 경쟁에 참가했습니다.1953년에 Forest Edwards는 낡은 51년형 Morris 세단과 4130을 사용하여 Edwards/Blue Speical을 제조했습니다. Charles Hall은 1.25인치 × A 사다리꼴 프레임을 사용하는 SCCA H급 수정 태평양 연안 챔피언십에서 우승하기 위해 자신의 "작은 굴착기"를 운전할 예정입니다. 0.030인치 4130으로 제작되었습니다.
Dragmaster Dart: Dodd Martin과 Jim Nelson은 Dragmaster Dart와 함께 약 1959년 또는 1960년에 캘리포니아 칼스배드에 Dragmaster Company를 설립했습니다. 그들은 레이싱 기술의 선두에 있으며 NHRA 전국 대회에서 "최고의 디자인"을 수상했습니다.Dragmaster는 개장한 지 1년도 채 되지 않아 "Dart"라는 섀시를 생산하기 시작했습니다. 이 섀시는 4130과 연강이라는 두 가지 재료로 제공됩니다.
1965년에는 4130으로 제작된 후방 엔진인 브라우너 호크(Brawner Hawk)가 데뷔해 마리오 안드레티(Mario Andretti)가 운전했다.Brawner Hawk는 당시 전설적인 기계공 Clint Browner와 그의 제자 Jim McKee에 의해 제작되었습니다.이 차량은 1961년 인도에서 500마일 출발선에 진입한 최초의 후방 엔진 차량인 Copper Climax를 기반으로 설계되었으며 두 번의 Formula One 챔피언인 Jack Brabham이 운전했습니다.그 해, 마리오의 지휘 하에 브라운 호크는 큰 성공을 거두었습니다.인디애나폴리스 서킷 파크에서 열린 후설 그랑프리에서 Mario는 4개의 예선 대회에서 첫 5위, 폴 포지션 1개, 상위 5위 5위를 차지했으며 USAC에서 첫 승리를 거두었습니다.그는 또한 1965년 USAC 시즌 챔피언십과 1965년 Indianapolis' 500 'Stark Wetzel 올해의 신인상'을 획득했습니다.
1960년대 후반과 1970년대 초반, Lincoln Electric의 Dennis Klingman과 Wyatt Swaim은 유럽으로 가서 Formula One 자동차 제조업체에 브레이징 대신 4130 튜브를 TIG 용접하는 방법을 가르쳤습니다.1970년대 후반에 4130은 점차 다른 형태의 경쟁에 돌입하게 됩니다.1971년경 Jerry Weeks Baker는 Austin Healy Sprite 자동차에 4130을 사용하여 새 케이지를 제조하고 SCCA 인정 이벤트에 참가했습니다.당시 SCCA 규정집에서는 4130의 사용을 허용했지만 용접이 어려워 권장하지 않았다.Jerry는 나중에 미국 자동차 협회(USAC)가 인정한 경주에 참가하기 위해 Don Edmonds를 위해 4130 미니 자동차를 제작했습니다.1975년경 USAC는 4130이 정규화된 상태라면 사용할 수 있다고 규정했습니다.
1970년대 후반까지 많은 인증 기관은 최고 수준의 경쟁에서 4130 제조 롤 케이지의 사용을 요구하기 시작했습니다.1978년 12월 12일, SFI는 모든 최상위 연료 차량 섀시가 4130 재료로 제작되어야 한다고 규정했습니다.SFI는 전문가용/고성능 자동차 및 레이싱 장비에 대한 표준을 발행하고 관리하는 것을 목표로 하는 비영리 조직입니다.1984년까지 SFI는 또한 재미있는 자동차는 4130으로 제조되어야 한다고 규정했습니다.
게시 시간: 2023년 7월 18일